Wie aus einer internationalen Krise plötzlich ein Mautprojekt wurde.
Die Weltpolitik hat schon viele außergewöhnliche Ideen hervorgebracht.
Es gab Monarchien.
Republiken.
Militärbündnisse.
Wirtschaftsgemeinschaften.
Freihandelsabkommen.
Und nun offenbar die weltweit erste geopolitische Schranke mit Kassenautomat.
Während Diplomaten aus aller Welt fieberhaft versuchen, Konflikte zu entschärfen, Handelswege offenzuhalten und die Stabilität einer ganzen Region zu sichern, blickte Donald Trump auf die Landkarte des Nahen Ostens und erkannte etwas völlig anderes.
Eine Geschäftsmöglichkeit.
Genauer gesagt:
Eine riesige Geschäftsmöglichkeit.
Dort, wo andere eine strategische Meerenge sehen, erkennt Donald Trump offenbar die maritime Version einer Autobahnauffahrt.
Und wenn etwas wie eine Autobahn aussieht, dann gehört dort natürlich eine Mautstation hin.
Es ist schließlich nur konsequent.
Jahrzehntelang fuhren Tanker durch die Straße von Hormus.
Millionen Tonnen Öl passierten die Route.
Die Weltwirtschaft hing an dieser Passage.
Und niemand kam auf die Idee, Eintritt zu verlangen.
Bis jetzt.
Historiker sind begeistert.
Noch nie wurde eine internationale Sicherheitskrise derart überzeugend in ein Geschäftsmodell umgewandelt.
In Washington soll angeblich bereits eine Arbeitsgruppe gegründet worden sein.
Arbeitstitel:
„Hormus Revenue Optimization Task Force“.
Die Aufgabe:
Herausfinden, wie man aus jeder Schiffspassage möglichst viele Gebühren generieren kann.
Erste Entwürfe sollen bereits vorliegen.
Demnach könnten künftig verschiedene Tarifmodelle angeboten werden.
Die Standard-Durchfahrt.
Die Premium-Durchfahrt.
Die VIP-Durchfahrt.
Die Trump-Gold-Platinum-Diamond-Ultra-Passage.
Bei letzterer erhält der Kapitän vermutlich eine digitale Urkunde, einen exklusiven Newsletter und einen Rabattgutschein für die nächste geopolitische Krise.
Der Iran reagierte auf die Idee erwartungsgemäß wenig begeistert.
In Teheran fragte man sich vermutlich, wann genau die Vereinigten Staaten beschlossen hatten, sich zusätzlich als Betreiber internationaler Wasserstraßen zu bewerben.
Ein ranghoher Offizier soll die Idee zunächst für einen Scherz gehalten haben.
Danach für Satire.
Danach für einen Übersetzungsfehler.
Und schließlich für Realität.
Das war der Moment, in dem die eigentliche Verzweiflung begann.
Gleichzeitig versuchten Katar und Pakistan weiterhin, diplomatische Lösungen zu vermitteln.
Ihre Unterhändler arbeiteten Tag und Nacht.
Sie führten Gespräche.
Verhandelten Kompromisse.
Formulierten Vereinbarungen.
Erstellten Entwürfe.
Korrigierten Entwürfe.
Überarbeiteten die Korrekturen.
Und dann erschien Donald Trump mit der Frage:
„Können wir dafür eigentlich Gebühren verlangen?“
Die Verhandler sollen daraufhin mehrere Minuten schweigend auf ihre Unterlagen gestarrt haben.
Die Situation erinnert inzwischen an eine Eigentümerversammlung, bei der ein Haus brennt und jemand fragt, ob man für die Feuerwehrzufahrt Parkgebühren erheben könnte.
Währenddessen entwickelt sich die Lage rund um Israel, den Libanon, die Hisbollah und den Iran weiterhin komplizierter als die Bedienungsanleitung eines Multifunktionsdruckers.
Israel wirft der Hisbollah Verstöße vor.
Die Hisbollah wirft Israel Verstöße vor.
Der Iran wirft beiden Verstöße vor.
Alle werfen allen etwas vor.
Irgendwann wird vermutlich jemand der Straße von Hormus selbst vorwerfen, nicht ausreichend kooperativ gewesen zu sein.
Internationale Beobachter verlieren zunehmend den Überblick.
Ein Analyst soll mittlerweile drei verschiedene Landkarten, vier Monitore und zwei Thermoskannen Kaffee benötigen, um die Lage halbwegs nachvollziehen zu können.
Ein anderer beantragte nach der fünften Waffenruhe innerhalb weniger Wochen eine berufliche Neuorientierung als Gärtner.
Doch Donald Trump denkt größer.
Sehr viel größer.
Insider berichten, dass bereits weitere Einnahmequellen geprüft werden.
Denkbar seien zusätzliche Gebühren für besonders große Tanker.
Oder ein Express-Service.
Oder eine Priority Lane für Staaten mit bevorzugtem Zugang.
Möglicherweise sogar ein Bonusprogramm.
„Sammeln Sie zehn Durchfahrten und erhalten Sie die elfte geopolitische Krise kostenlos.“
Marketingexperten sprechen von visionärem Denken.
Wirtschaftswissenschaftler sprechen von etwas anderem.
Besonders spannend wird die Frage, wie eine solche Maut überhaupt umgesetzt werden soll.
Müssten Schiffe künftig anhalten?
Gibt es einen Kassenautomaten?
Akzeptiert man Kreditkarten?
Muss der Kapitän einen QR-Code scannen?
Und was passiert, wenn ein Tanker behauptet, er sei nur kurz zum Wenden hier?
In Washington werden diese Fragen vermutlich bereits in Arbeitsgruppen behandelt.
Mit PowerPoint-Präsentationen.
Mit Organigrammen.
Mit Beraterverträgen.
Mit mindestens drei Taskforces.
Die Ölmärkte reagieren derweil nervös.
Das tun sie allerdings ohnehin ständig.
Wenn irgendwo im Nahen Osten jemand niest, steigen normalerweise bereits die Preise.
Bei einer möglichen Hormus-Maut dürfte vermutlich ein kompletter Schwarm Analysten gleichzeitig Schnappatmung bekommen.
Besonders betroffen wären Autofahrer.
Denn am Ende jeder geopolitischen Krise gibt es eine eiserne Regel:
Irgendwann landet die Rechnung an der Zapfsäule.
Das Universum scheint dies gesetzlich vorgeschrieben zu haben.
Während die Welt also über Frieden, Sicherheit und Stabilität diskutiert, beschäftigt sich Donald Trump mit einer viel grundlegenderen Frage:
Warum sollte ein Schiff kostenlos durchfahren dürfen?
Es ist eine Denkweise, die man normalerweise von Parkhäusern kennt.
Nicht von Meerengen.
Doch genau darin liegt vielleicht die eigentliche Besonderheit.
Andere Politiker betrachten Konflikte.
Donald Trump betrachtet Geschäftsmodelle.
Andere sehen Krisenherde.
Donald Trump sieht potenzielle Einnahmequellen.
Und irgendwo sitzt vermutlich ein Tankerkapitän, blickt auf die Karte der Straße von Hormus und fragt sich:
„Kommt als Nächstes noch ein Parkticket?“
Die ehrliche Antwort lautet:
Man würde inzwischen nichts mehr ausschließen.
